Закончилось строительство самого северного в России нефтепровода «Заполярье — Пурпе». ТАСС совместно с ПАО «Транснефть» рассказывает, как создавался этот уникальный проект через истории его непосредственных участников.
Смотреть видео
488километров
длина линейной части трубопровода170 из них – за Полярным кругом
45 000 00045 млнтонн нефти
в год пропускная способность
1500
новых рабочих мест
2 000 000 0002 млрдтонн нефти
ресурсный потенциал
3 000 000 0003 млрдрублей в год
объем налоговых поступлений в бюджеты всех уровней (с 2017 г.)
8 000
8000 работников было задействовано на строительстве нефтепровода
Нефтепровод «Заполярье — Пурпе» способен перекачивать до 45 млн т нефти в год. Он позволит принять в систему магистральных трубопроводов сырье новых месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края. Это Уренгойская группа месторождений («Газпром»), Сузунское, Тагульское, Русское, Русско-Реченское месторождения («Роснефть»), Мессояхское и Восточно-Мессояхское месторождения («Роснефть» и «Газпром нефть»), Пякяхинское месторождение («ЛУКОЙЛ»).
«Нефтепровод «Заполярье – Пурпе» способен отправлять 30 000 цистерн по 125 тонн в месяц. За счёт этого проекта нефтяники получили возможность доступа к богатейшей нефтеносной провинции. После завершения строительства самого северного нефтепровода добыча нефти на Ямале может увеличиться вдвое. Его запуск произошёл в присутствии Президента России Владимира Путина в режиме видеоконференции».
С целью сохранения экологического баланса тундры и соблюдения технологического процесса основной объем строительно-монтажных работ был выполнен в зимний период
до40м/сек
скорость ветра
температура в районе строительства
скорость ветра
В местах пересечения нефтепровода с путями миграции северных оленей предусмотрены специальные переходы для животных
Уникальная природа Крайнего Севера требовала от строителей нефтепровода «Заполярье — Пурпе» особого внимания к экологической безопасности проекта. Магистраль спроектирована так, что не пересекает никаких особо охраняемых природных территорий. «Транснефть» позаботилась о сохранении традиционных промыслов представителей коренных малочисленных народов Севера, чье основное занятие — разведение оленей, рыболовство, охота на пушного зверя, сбор ягод и лекарственных трав. Когда труба вошла в тундру, все основные работы велись только зимой. С мая по сентябрь здесь цветет ягель — главное природное богатство Севера. Если повредить это нежное растение, на восстановление уйдет 60 лет. Также специалисты изучили пути миграции оленьих стад, и там, где они пересекаются с трассой нефтепровода, были обустроены оленьи переходы — труба уходит под землю или, наоборот, поднимается высоко над снежным покровом, оставляя достаточно места для прохода редких животных, занесенных в Красную книгу России.
3737патентов
19 40019 400опор
надземной прокладки было возведено к концу строительства
110 000110 000термостабилизаторов
регулируют состояние грунтов под магистралью
В октябре 2010 года на трассе будущей магистрали начались инженерные изыскания. На первом же этапе стала понятна главная проблема, которую предстояло решить строителям: 70% трассы проходило по вечной мерзлоте и почти половина приходилась на заболоченные территории. Взвесив все за и против, специалисты компании решили совместить надземную и подземную прокладку нефтепровода. Перед тем как приступить к проектированию, специалисты НИИ «Транснефть» и проектного института «Гипротрубопровод» изучили отечественный и зарубежный опыт подобного строительства. По итогам разработок новых технологий и устройств «Транснефть» получила в общей сложности 37 патентов на изобретения и полезные модели. Кроме того, авторский коллектив проекта был удостоен премии Правительства РФ в области науки и техники.
При строительстве трубы опоры устанавливались на сваи, погруженные в грунт на глубину до 18 м. При этом, чтобы не растопить вечную мерзлоту, рядом со сваями в грунт погружались термостабилизаторы. Они также были разработаны специалистами «Транснефти» и по своим возможностям превосходили все имеющиеся на тот момент образцы.
Специалисты ПАО «Транснефть» самостоятельно разработали конструкции применяемых на «Заполярье — Пурпе» опор. Ввиду того, что перепады температур, а с ними и нагрев или охлаждение стальных труб, могут вызвать подвижность нефтепровода, проектировщики создали три вида опор: неподвижную, продольно-подвижную и свободно-подвижную. С одной стороны, они надежно закрепили трубу, с другой — позволили ей двигаться в осевом и поперечном направлениях, гася температурные напряжения.
134километра
линейной части
3подводных перехода
построенных в местах пересечения с реками Тыдэотта, Ягенетта и Пурпе
3пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Пуровского района ЯНАО
Расширение существующей ЛПДС «Пурпе» с резервуарным парком
Проектировщики учли и особенные свойства нефти северных месторождений. Чтобы транспортировать вязкое сырье, на всем протяжении нефтепровода предусмотрели пункты подогрева нефти, поднимающие температуру сырья до +60 ºС. Все трубы упаковали в специальную теплоизоляцию, не пропускающую холод снаружи и тепло изнутри.
202километра
линейной части
2подводных перехода
построенных в местах пересечения с реками Пур и Ямсовей
3пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Пуровского и Тазовского районов ЯНАО
Нефтеперекачивающая станция №2 «Ямал» с резервуарным парком, построенная за Полярным кругом
Обычно для вдольтрассового проезда возводится лежневая дорога из бревен. На «Заполярье — Пурпе» это осуществить было невозможно. Во-первых, нет леса. Во-вторых, когда наступает паводок, все превращается в сплошное море. Мы нашли свой способ — перешли на грунтовые модули. Это специальные конструкции из тканого материала, которые засыпаются грунтом и связываются между собой. В итоге эта дорога стоит по сегодняшний день, по ней можно передвигаться в любое время года.Зима в тех краях — особый период года для строителей. Очень сложный и важный, поскольку именно зимние месяцы используются для активного ведения стройки — как для доставки техники, оборудования, материалов, ГСМ и продовольствия, так и для выполнения строительных работ. Доставка грузов и техники возможна только по зимнику — специально намороженным дорогам и переправам по льду через водоемы.
152километра
линейной части
1переход
через реку Таз, построен методом наклонно-направленного бурения (основная и резервная тики), общая протяженность с учетом поймы реки более 26 км
2пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Тазовского района ЯНАО
Головная нефтеперекачивающая станция «Заполярье» с резервуарным парком – 170 км за полярным кругом
Трасса нефтепровода «Заполярье — Пурпе» пролегает через множество водных преград, от маленьких озер и речушек до серьезных судоходных артерий. Крупнейшей из них стала река Таз. Здесь строителям пришлось соорудить один из самых больших в трубопроводной системе подводных переходов протяженностью 28 км. На такую ширину разливается река в половодье. Подготовка к форсированию реки велась 1,5 года. Специалисты изучили все особенности этого района, а также характеристики самой реки. Был выбран самый экологически безопасный вариант прокладки труб. Для этого под дном реки предстояло пробурить большую скважину и протянуть через нее трубу в специальном защитном кожухе. Наступление на Таз вели с обоих берегов, на каждом из которых смонтировали по мощной буровой установке.