Закончилось строительство самого северного в России нефтепровода «Заполярье — Пурпе». ТАСС совместно с ПАО «Транснефть» рассказывает, как создавался этот уникальный проект через истории его непосредственных участников.
Смотреть видео
Демошкевич
Александр
Викторович
Инженер
Макух
Вадим
Алексеевич
Механик
Середа
Анжелика
Владимировна
Оператор котельной БПО
Хабибуллин
Дамир
Тальгатович
Зам. начальника штаба
Елисеева
Ольга
Анатольевна
Начальник эколого-аналитической лаборатории
Морозов
Андрей
Михайлович
Начальник БПО
Сушицкий
Владимир
Михайлович
Начальник участка
Дементьев
Дмитрий
Юрьевич
Начальник Уренгойского УМН
Климов
Леонид
Евгеньевич
Начальник штаба по строительству линейной части
Артеева
Ксения
Владимировна
Начальник службы социального развития
488километров
длина линейной части трубопровода
170 из них – за Полярным кругом
45 000 00045 млнтонн нефти
в год пропускная способность
1500
новых рабочих мест
2 000 000 0002 млрдтонн нефти
ресурсный потенциал
3 000 000 0003 млрдрублей в год
объем налоговых поступлений в бюджеты всех уровней (с 2017 г.)
8 000
8000 работников было задействовано на строительстве нефтепровода
Нефтепровод «Заполярье — Пурпе» способен перекачивать до 45 млн т нефти в год. Он позволит принять в систему магистральных трубопроводов сырье новых месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края. Это Уренгойская группа месторождений («Газпром»), Сузунское, Тагульское, Русское, Русско-Реченское месторождения («Роснефть»), Мессояхское и Восточно-Мессояхское месторождения («Роснефть» и «Газпром нефть»), Пякяхинское месторождение («ЛУКОЙЛ»).
«Нефтепровод «Заполярье – Пурпе» способен отправлять 30 000 цистерн по 125 тонн в месяц. За счёт этого проекта нефтяники получили возможность доступа к богатейшей нефтеносной провинции. После завершения строительства самого северного нефтепровода добыча нефти на Ямале может увеличиться вдвое. Его запуск произошёл в присутствии Президента России Владимира Путина в режиме видеоконференции».
С целью сохранения экологического баланса тундры и соблюдения технологического процесса основной объем строительно-монтажных работ был выполнен в зимний период
до40м/сек
скорость ветра
температура в районе строительства
скорость ветра
В местах пересечения нефтепровода с путями миграции северных оленей предусмотрены специальные переходы для животных
Уникальная природа Крайнего Севера требовала от строителей нефтепровода «Заполярье — Пурпе» особого внимания к экологической безопасности проекта. Магистраль спроектирована так, что не пересекает никаких особо охраняемых природных территорий. «Транснефть» позаботилась о сохранении традиционных промыслов представителей коренных малочисленных народов Севера, чье основное занятие — разведение оленей, рыболовство, охота на пушного зверя, сбор ягод и лекарственных трав. Когда труба вошла в тундру, все основные работы велись только зимой. С мая по сентябрь здесь цветет ягель — главное природное богатство Севера. Если повредить это нежное растение, на восстановление уйдет 60 лет. Также специалисты изучили пути миграции оленьих стад, и там, где они пересекаются с трассой нефтепровода, были обустроены оленьи переходы — труба уходит под землю или, наоборот, поднимается высоко над снежным покровом, оставляя достаточно места для прохода редких животных, занесенных в Красную книгу России.
3737патентов
19 40019 400опор
надземной прокладки было возведено к концу строительства
110 000110 000термостабилизаторов
регулируют состояние грунтов под магистралью
В октябре 2010 года на трассе будущей магистрали начались инженерные изыскания. На первом же этапе стала понятна главная проблема, которую предстояло решить строителям: 70% трассы проходило по вечной мерзлоте и почти половина приходилась на заболоченные территории. Взвесив все за и против, специалисты компании решили совместить надземную и подземную прокладку нефтепровода. Перед тем как приступить к проектированию, специалисты НИИ «Транснефть» и проектного института «Гипротрубопровод» изучили отечественный и зарубежный опыт подобного строительства. По итогам разработок новых технологий и устройств «Транснефть» получила в общей сложности 37 патентов на изобретения и полезные модели. Кроме того, авторский коллектив проекта был удостоен премии Правительства РФ в области науки и техники.
При строительстве трубы опоры устанавливались на сваи, погруженные в грунт на глубину до 18 м. При этом, чтобы не растопить вечную мерзлоту, рядом со сваями в грунт погружались термостабилизаторы. Они также были разработаны специалистами «Транснефти» и по своим возможностям превосходили все имеющиеся на тот момент образцы.
Специалисты ПАО «Транснефть» самостоятельно разработали конструкции применяемых на «Заполярье — Пурпе» опор. Ввиду того, что перепады температур, а с ними и нагрев или охлаждение стальных труб, могут вызвать подвижность нефтепровода, проектировщики создали три вида опор: неподвижную, продольно-подвижную и свободно-подвижную. С одной стороны, они надежно закрепили трубу, с другой — позволили ей двигаться в осевом и поперечном направлениях, гася температурные напряжения.
134километра
линейной части
3подводных перехода
построенных в местах пересечения с реками Тыдэотта, Ягенетта и Пурпе
3пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Пуровского района ЯНАО
Расширение существующей ЛПДС «Пурпе» с резервуарным парком
Проектировщики учли и особенные свойства нефти северных месторождений. Чтобы транспортировать вязкое сырье, на всем протяжении нефтепровода предусмотрели пункты подогрева нефти, поднимающие температуру сырья до +60 ºС. Все трубы упаковали в специальную теплоизоляцию, не пропускающую холод снаружи и тепло изнутри.
202километра
линейной части
2подводных перехода
построенных в местах пересечения с реками Пур и Ямсовей
3пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Пуровского и Тазовского районов ЯНАО
Нефтеперекачивающая станция №2 «Ямал» с резервуарным парком, построенная за Полярным кругом
Обычно для вдольтрассового проезда возводится лежневая дорога из бревен. На «Заполярье — Пурпе» это осуществить было невозможно. Во-первых, нет леса. Во-вторых, когда наступает паводок, все превращается в сплошное море. Мы нашли свой способ — перешли на грунтовые модули. Это специальные конструкции из тканого материала, которые засыпаются грунтом и связываются между собой. В итоге эта дорога стоит по сегодняшний день, по ней можно передвигаться в любое время года.Зима в тех краях — особый период года для строителей. Очень сложный и важный, поскольку именно зимние месяцы используются для активного ведения стройки — как для доставки техники, оборудования, материалов, ГСМ и продовольствия, так и для выполнения строительных работ. Доставка грузов и техники возможна только по зимнику — специально намороженным дорогам и переправам по льду через водоемы.
152километра
линейной части
1переход
через реку Таз, построен методом наклонно-направленного бурения (основная и резервная тики), общая протяженность с учетом поймы реки более 26 км
2пункта
подогрева нефти, возведенных на территории Тазовского района ЯНАО
Головная нефтеперекачивающая станция «Заполярье» с резервуарным парком – 170 км за полярным кругом
Трасса нефтепровода «Заполярье — Пурпе» пролегает через множество водных преград, от маленьких озер и речушек до серьезных судоходных артерий. Крупнейшей из них стала река Таз. Здесь строителям пришлось соорудить один из самых больших в трубопроводной системе подводных переходов протяженностью 28 км. На такую ширину разливается река в половодье. Подготовка к форсированию реки велась 1,5 года. Специалисты изучили все особенности этого района, а также характеристики самой реки. Был выбран самый экологически безопасный вариант прокладки труб. Для этого под дном реки предстояло пробурить большую скважину и протянуть через нее трубу в специальном защитном кожухе. Наступление на Таз вели с обоих берегов, на каждом из которых смонтировали по мощной буровой установке.
ТАСС информационное агентство (св-во о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г.
Государственным комитетом Российской Федерации по печати)